力帆乘用车有限公司(以下简称力帆汽车）决定自年7月1日起，召回年12月11日至年12月31日生产的部分力帆EV纯电动车，共计辆。此次召回，并不令人意外，之前就早有端倪，召回车辆大部分被卖给了关联企业-盼达共享汽车，在运营过程中，就不断传出电池严重衰减等质量问题，盼达因此向力帆乘用车索赔7.83亿元。
召回的力帆EV盼达汽车拥有的力帆EV据报道，召回原因是力帆汽车动力电池存在三个重大隐患，有热失控和起火风险：一、动力电池包内部高压线束分布存在干涉情况，在后续使用过程中可能导致绝缘层磨损、短路；二、动力电池包充电温度阀值设置过高，在长时间使用快充的情况下存在一定的安全风险；三、电池包汇流铜排连接螺钉存在松动风险。
电动汽车上的动力电池我们知道，汽车是要上路行驶的，车身上的零部件处于震动的工作环境中，尤其对于线束、管路等部件而言，抖动幅度更大，有可能与周围的部件发生摩擦、撞击，一旦保护层磨破损坏，就有可能出现严重问题。解决方法一是合理设计线束，管路走向，周围留出足够空间；二是正确设定线束、管路固定点（卡扣、扎带），防止抖动过大。这就好比人们在一辆满载疾驰的公共汽车上，为避免受伤，首先要找好位置，尽可能与周围的人、物保持距离；其次是抓紧扶手，固定好身体。力帆在设计制造动力电池时，显然背离了这两个原则，导致至关重要的高压线，出现了干涉现象。主流的主机厂为避免出现此类问题，有严格的流程、方法、标准，在设计阶段进行数模校核、试制阶段进行性能试验，充分发现并消除隐患，以此衡量，力帆显然没有做好。
动力电池中高压橙色线束走向及固定高压橙色线动力电池包充电温度阈值设置过高，更让人不可接受。由于电池温度超过°时会有安全风险，厂家通常会设定多重阈值保护，并留出足够安全余量，举例而言，如下图，动力电池温度大于≥45°，功率输出开始受限；≥55°，功率停止输出；≥60°，高温故障报警，三重阈值设置，安全冗余达50%，这样才能保护顾客的安全。目前不清楚力帆温度阈值是多少？如何设定的？但笔者想强调一点：阈值的设定是个技术课题，但也是个造车理念课题，应坚持“以人为本”，把顾客的安全放在首位，而非“谋利为先”，更注重成本、短期效益。
动力电池包温度阈值设定动力电池包汇流铜排连接螺钉松动，是一项低级而又致命的错误，连接螺钉没有拧紧，会导致接触电阻增大，温度上升，而且随着时间的推进，情况会不断恶化。与前两个问题不同，如果力矩值设定合理，此问题应为单纯制造不良，说明力帆汽车不仅在设计质量方面，场制造质量也不能令人放心。
值得指出的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局已启动缺陷调查情况下开展的，与其说是厂家主动召回，不如说是被动应变。仅仅电池包一个部件，就暴露出三个重大隐患，力帆车的质量令人堪忧。在补贴与双积分政策引导下，力帆汽车贸然进入新能源汽车行业，其固有的技术欠缺、管理不善等短板暴露无遗，出问题是迟早的事。
当下，汽车行业正经历剧烈的调整与转型，6月22日，国家工信部指出，年，我国乘用车新车平均燃油消耗率将达4l/km,（补贴退坡前提下）新能源汽车产销占比将达到汽车总量的20%，日益严苛的燃油车节能减排标准，新能源汽车更高的技术门槛，都意味着行业将加快优胜劣汰的步伐，留给力帆、众泰、华泰们的时间不多了！
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