上海崇明的长江入海口，落日的余辉映在江心，沿江而建的崇明公共货运码头与奔流的江水融为一体。回想起两个月“闪击战”的历程，项目经理钟志坚感慨万千。
公共货运码头工程位于长江主航道，是上海市一项重大的民生工程，建成后将极大减少崇明岛内船舶燃气加注安全隐患，促进船舶清洁能源推广使用，推动长江经济带高质量发展。但每年2-7月份为长江刀鱼保护期，沿江工程不能进行水上沉桩施工。
就在大家以为工期不得不顺延的时候，一纸通告打破了原有的宁静：货运码头工程被列为长江经济带船舶跟踪监管工作重点督察项目，该工程LNG加注站主体结构必须按照节点完成建设，但此时距节点工期只有两个月的时间，而工程总量还剩下一大半，施工组织难度可想而知。
长江口常年风大浪急，每天退潮时是施工的最佳时机，施工作业时间十分有限。“采用双向施工方法，引桥灌注桩、泊位的上部结构要同步进行。”看着拥挤的现场，钟志坚提出了想法，“要抢抓工期，就得保障‘人、机、料、法’配置得当。”几个昼夜的连续施工后，一条宽12米、长多米的钢栈桥盘踞在水面上，保证各类船机设备自由穿行现场，“闪击战”就此拉开序幕。
在码头泊位下横梁的绑扎支模和混凝土浇注阶段，项目团队采用钢抱箍工艺，即用两片圆钢构成的钢抱箍像“括号”一样夹住墩柱，为横梁架设及后续支模提供作业面。但由于钢抱箍固定位置较低，每日仅有约3小时的低潮作业窗口期，面对紧张的工期，项目团队一度望“江”兴叹。
“既然抱箍位置不能再向上移动，可以考虑由上而下悬挂起作业面。”钟志坚立即带领项目团队进行技术攻关，琢磨出一项新型吊底螺栓工艺：在特制的“U型”圆钢两侧加工出螺纹，通过粗螺钉与钢圆筒连接固定，开口朝下反吊住后续支模铺底使用的槽钢，在横梁上方搭设作业平台。与之前相比，这项工艺将作业面高度提升了约50厘米。“这短短的50厘米，就是保证我们按时完工的生命线。”这样一来，项目团队每天的可施工时间多了2个小时，下横梁的施工任务也提前8天完成。
工程进入攻坚阶段，此时的项目团队却又迎来了新的考验。“根据天气预报，近期气温将降到0摄氏度以下，后续面层施工要是保护不到位，就有开裂风险！”钟志坚的话并非危言耸听，但是岸线实在太长，对成品进行传统的筛盖处理将消耗较大成本，而且保温效果也较为一般。
一时间，众人束手无策，但钟志坚始终在冷静思考着：“是否可以通过改变混凝土的配合比，提升混凝土的抗冻性呢？”翻阅过大量资料后，“无机纳米”材料被摆到了讨论桌上。“‘无机纳米’是防渗剂的一种，在混凝土搅拌时，用其替换原有的丙纶纤维，可以避免混凝土凝固时引起的开裂，有效提升混凝土耐低温能力。”试验室主任黄兆浩这样说道。“理论上讲，这一材料确实能够解决问题，但是这项工艺应用并不广泛，需要通过试验论证。”钟志坚补充道。
反复试验后，项目团队确定了“无机纳米”抗渗剂的配比。随着寒潮的步步紧逼，钟志坚的内心也越发忐忑，连续半个月，他都顶着寒风驻守在现场，观察着混凝土面层的外观情况。寒潮褪去，面层仍如婴儿肌肤般光滑细腻，没有出现大面积开裂，而且改良后的混凝土面层还相应减少了水泥和减水剂用量，既节约了成本，也较好地解决了施工质量问题。
经过两个月的紧张施工，2号引桥及LNG加注站四个泊位主体结构顺利完工。夜幕降临，长江两岸灯火通明，“抓住细节，遇事多想，才能建设出品质工程。”望着夜色的钟志坚感慨道。
供稿：赵润宇排版：韩青松责任编辑：田?罡点赞航一，点亮在看！??
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