宝马主要电动车型6个，包括：宝马i3纯电动，i8插电混动跑车，5系Le插电混动中型乘用车，X1drive25Le插电混动紧凑SUV，X5xdrive40e插电混动中大型SUV，7系Le插电混动大型车。宝马系列，只有i3一款纯电动。下面重点整理了i3电池包、模组和电芯的相关资料，并对i3pack的制造过程做出了说明。最后，将今天亲手整理的宝马全系列电动汽车的主要特征参数汇总到一张表格，供参考。
这张是i8，主要是它更美貌一些:)1宝马i3纯电动电池包基本情况
电池包，I3的动力电池包，目前有两个规格，电量由22kWh和33kWh，两个电池包体积、结构不变。两个电池包单体的能量密度肯定是不同的。在三星SDI的能量型电池系列中，包含60Ah、94Ah两款电芯。94Ah替换60Ah以后，电池包总能量提高到33kWh。22kWh电池包，容量60Ah，总电压V；电池包的总重量约为kg，比能为93.6Wh/kg。33度电电池包，容量94Ah，电压不变仍然为V，比能约为.4Wh/kg。60Ah电芯与94Ah电芯参数对比如下表：
i3续航里程，22kWh续航公里；升级到33kWh，续航达到km。百公里耗电在15.2kWh左右。
模组，I3电池包共有8个模组组成，每个模组有12个电芯串联，共计96个电芯串联，如下图所示。
电芯，就现款宝马I3而言，其动力电池一直使用的是方形铝壳电池，是由三星SDI提供，其额定电压为3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC，电芯的比能在Wh/kg以上，电芯的内阻在0.5mΩ左右。电芯的技术路线，没有特别清晰的资料，但是从pack的能量密度和单体电压估计，应该是三元锂或者钴酸锂电池。
94Ah电芯参数：额定电压：3.7V，电压区间2.75V-4.15V；推荐的充电/放电电流0.33C（31A）；循环寿命:80%的深放电循环个周期，剩余容量还高达80%的（在94安放电电流下）；最大的放电电流是连续1C和峰值4.3C（A＜5s）；最大的充电电流是连续0.5C；尺寸大小：**45mm；电芯重量：2kg；充电温度范围：0℃~60℃；放电温度范围：-25℃~60℃。
电池结构示意图如下：
电芯上比较特别的安全结构如下：
针刺安全保护装置(NSD，NailSafetyDevice)。这是在卷芯的最外面加上了金属层，例如铜薄片。当针刺发生时，在针刺位置产生的局部大电流通过大面积的铜薄片迅速把单位面积的电流降低，这样可以防止针刺位置局部过热，缓减电池热失控发生。
过充安全保护装置(OSD，OverchargeSafetyDevice)，目前这个安全设计在很多电池上都能看到。一般是一个金属薄片，配合fuse使用，fuse可以设计到正极集流体上，过充时电池内部产生的压力使得OSD触发内部短路，产生瞬间大电流，从而使Fuse熔断，从而切断电池内部电流回路。
2制造过程
这是一个视频所显示的i3电池包的制造过程，其中低压线束没有显示出来。按照顺序把典型步骤列举如下。
1）电芯除尘，用静电吸附方形电芯表面的灰尘，防止灰尘对涂胶性能产生影响。
2）涂胶，在方形电芯单体侧面涂胶，使得电池组内部的单体之间相互粘结成一个整体。具体涂抹的是什么型号的胶，暂时没有找到确切信息。
3）配置模组用结构件，人工从料盒中选取塑料卡板和铝合金侧板，用于制作电池小模组。
4）小模组组装工序，机器手组装小模组，转盘上的两个工位是前后两个工序，分别加装电芯支架和小模组外壳。每个小模组内包含6颗方形电芯。
5）模组组装，将两个小模组并排放置，并在外侧用铝合金板材固定，经过后续的焊接工序，形成一个完整的模组。
加装铝合金侧板。
6）添加模组线束，给电池组加装温度传感器，电压采集线束。
7）模组加装模组盖板，输送到pack组装工序。
8）吊装箱体，空的铝合金pack箱体。
9）水冷管路安装
10）安装MSD
11）连接高压盒
12）模组摆放，模组逐一摆放到pack箱体固定位置。
13）模组固定螺栓
14）模组放置固定完成，流入下一工序。
15）高压连接，手工插接模组上的高压连接器，将全部8个模组串联。I3使用的是快插接头，安全性好，成本也好。
16）安装箱盖，箱盖是一个平板，看上去是不具有什么强度的设计。如同特斯拉没有箱盖，这种设计应该与在底盘上的安装位置和形式有关。
17）固定箱盖，两台机器手同时打螺钉。绿色的是塑料压块，螺钉密度都很大，箱盖与箱体连接成为一个整体，这也是箱盖不需要强度的一个原因。
18）测试，全部组装完成后，流动到测试台。
3宝马i3、i8、5系Le、X1drive25Le、X5xdrive40e、7系Le主要参数
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