什么是共轨柴油系统？
燃油共轨系统是安装在柴油发动机上的直接燃油喷射系统。共轨柴油系统现在能够保证汽车发动机的最大性能和可靠性，降低噪音和排放。
该系统由巴里物理学家马里奥·里科发明，由燃油计量单元、喷射泵、导轨、喷射器、检测发动机运行状况的传感器和管理所有组件的控制单元(ECU)组成。
该系统彻底改变了发动机的喷射模型，从汽油发动机中汲取灵感，并偏离了传统的柴油发动机。
与后者的主要区别在于，共轨发动机的单个喷油器不是被动的（它们只有在接收到压力下的柴油时才打开）而是主动的，因为燃油的喷射是由一个由电子控制的阀门控制的。控制单元...
这种机制允许以极高的精度调节燃油喷射，这也可以在多个阶段进行。这有利于排放水平显着降低，以及发动机的安静性。
由于其创新和高性能的品质，共轨系统已成为以前机械系统和使用泵式喷射器的更复杂系统的替代品。
共轨柴油系统如何工作？
高压泵将燃油置于压力下并将其输送到用作压力储存罐的公共管道。压力通过电子控制阀进行调节，以保持公共管道中电子控制单元所需的压力。
然后燃油到达喷油器并占据两个隔间，一个在雾化器针头上方，一个在雾化器针头下方。两个相反的力相互抵消，由于一个小弹簧，针保持关闭。称为控制室的上部隔室有一个由螺线管或压电控制阀调节的通风口。
当电子控制单元打开阀门时，针头上方的隔室被清空，下部隔室中的压力控制针阀的打开并开始燃烧室中的喷射过程，该过程仅在中断命令时结束阀门；控制室中的压力积聚导致雾化针关闭。
共轨发动机诞生的时间
不是每个人都知道，创新的共轨喷射系统是意大利天才的又一产品，它彻底改变了柴油机领域。该系统实际上是由来自巴里的意大利物理学家马里奥·里科发明的。
然而，在90年代初，经过大量的研究和研究，位于奥尔巴萨诺(TO)的菲亚特研究中心（在前工业水平上开发）将共轨的权利卖给了罗伯特博世的德国人，谁完成了实施并开始了大规模的产业化。
因此，德国公司开始将该系统应用于汽车，而第一个“幸运者”是意大利汽车阿尔法罗密欧.9Jtd，它于年安装了这种新发动机。
直到那个年代中期，柴油发动机的喷射是通过机械泵进行的，机械泵既提供了打开柴油燃料所需的压力，也提供了燃料的计量。然而，该系统无法优化燃油喷射，因此无法减少燃油消耗和污染排放。
优点
平稳性和高发动机功率，低油耗和低废气排放。
多次和紧密间隔的喷射使燃油喷射效率很高。
模块化设计使其可用于所有现代车辆。
与传统的喷射系统相比，噪音很小。
共轨系统保证了平稳性和发动机功率的增加，同时降低了油耗（与“传统”柴油发动机相比-12%）和低水平的废气排放。即使在低转速下，扭矩也更高：这意味着可以使用更高的档位，但使用更少的能量。
此外，多次和紧密间隔的喷射使燃料喷射本身非常高效。即使是多余的柴油——即未被燃烧燃烧的部分——也得到了优化：它不会分散，相反，它会重新进入发动机循环并在下一阶段重复使用。
这种喷射系统的模块化设计使其能够应用于目前在路上的所有现代车辆。
最后但并非最不重要的一点是，共轨的先导微量喷射特性保证了逐渐点火和在不同时间喷射柴油。
工作周期，因此，与传统的柴油喷射系统相比，发动机噪音明显更低，具有独特的声学舒适度。
柴油共轨喷射备件
您可以找到所有喷油器型号的分解图及其备件：O型圈、垫圈、阀门、泵送元件、螺线管、螺钉、环、衬套、套件、弹簧、销、板、垫圈、喷嘴螺母、喷嘴、燃油计量阀和所有可用于柴油喷射的东西，包括特殊工具。
共轨概念
控制设计的基本理念是实现比以前的喷射泵系统更大的雾化，以优化在喷射柴油时在室内形成的混合物的自燃过程，这是柴油循环的基本原理。.为此，在喷射器（喷嘴）的尖端径向布置小得多的孔，以更高的压力补偿这个小通道部分。
它与汽油发动机的多点喷射基本相同，其中所有喷射器也有一个公共通道，不同之处在于柴油发动机它们在更高的压力下工作。