汽车轮胎螺栓不仅数量不同，而且结构也不同，日系车和国产车大多采用螺母固定，而欧洲车主要采用螺栓固定，但数量是一样的，有的车有4个轮胎螺栓，有的车有5个，对于经常高速行驶的欧洲汽车，采用螺栓式来提高刚性。
欧洲汽车上使用的螺栓固定式是在轮毂侧面切割内螺纹，将螺栓安装在那里并拧紧，在这种情况下，螺钉的连接表面位于分配器的螺纹和螺栓的螺纹之间，轮心螺钉的数量是根据轮心的大小来确定的，小轮心的车通常有四个螺钉。
大一点的车有五个螺钉，这并不是为了节省成本，轮毂较小，如果安装五六个螺钉，螺钉之间的距离就会小，距离小，轮毂的受力就会小，相反，如果轮轴较大，则不需要四个螺钉，但轮轴的动平衡性和美观性会大打折扣。
因此轮毂内配置五个螺钉，成本较高，当然，一些高端跑车只有一颗螺丝，以便快速更换轮胎并减少不间断的底盘质量，总的来说，5螺丝轮胎调整器在性能上比4螺丝轮胎调整器更加“严酷”，轮胎承受更多的地面挠度和制动力，所以为了保证强度。
它会使用5颗螺丝，理论上是5颗螺丝肯定比4颗螺丝更牢固，你可以这么粗浅地理解，事实上，到底是用5个还是4个螺丝来固定轮胎，用多少个螺丝，什么样的螺纹来装配工厂车轮，所以这些都是汽车工程师经过多次测试和计算数据研究出来的。
无需怀疑其性能等问题，如果汽车较重，转弯时或路面不平时，受到的侧向力就会大且不均匀，这比用4个螺丝拆开要好，10万元左右的机器一般都不会很重，不可能让它装重物，所以4个螺丝就够了。
另外，所用螺钉的数量也与汽车生产平台有关，一般情况下，螺钉的强度等级为1号，所以四个螺栓没有，2个固定螺钉就足够了，大众PQ35需要5个螺钉才能达到一定的强度以确保安全。
商用车还需要根据车辆的重量来考虑载重，我先说一下PCD值的概念，PCD值是指边缘所有安装孔连接而成的圆的直径，因为车轮固定孔（即车轮的受力点）越多，PCD值就越高，汽车的承载能力就越强。
为了获得更高的负载能力，商用车需要更多的中心螺栓，小客车和轻型卡车通常有6-8个孔，大型卡车基本有10个或更多孔，很多车主喜欢改变车轮的中心，车轮是车辆的驱动系统，也是与安全密切相关的不可或缺的系统。
原厂的轮毂和轮圈都会经过严格的测试，而市场上一些小品牌的轮毂虽然漂亮，但是很显眼，严重影响行车安全，所以想要换轮毂的朋友一定要选择大品牌合格的轮毂，不要为了节省小成本而犯大错误！
方向盘上转动5个螺丝感觉更稳定，不像转动4个螺丝的效果，第二个原因是5个螺丝的受力比4个螺丝的受力更均匀，自然是五个方向的受力比四个方向的受力要好，螺丝和轮胎的压力更均匀，这有利于轮胎的形状保持，使汽车在崎岖路面上时轮胎不易变形。#汽车知识#