我还记得有一次，她和同事一起开着一辆GLX去给顾客加油，结果加油站的阿姨一听我们要加95号汽油，顿时鄙夷地看了我们一眼：“长安怎么还加95？”果冻和他的同事们面面相觑，是啊，长安王，你也要！中年妇女一边说着，一边将汽油枪塞进了自己的口袋里，这个年轻人，不会节俭，只会给自己留点面子！果冻翻了个白眼，心想这位大妈对汽车一窍不通，总有一天，这辆车会被淘汰的！
而现在，这颗子弹在空中盘旋了几圈，最终还是命中了，这辆车将在年末被召回！因为之前的传闻太多，所以官方宣布的消息并不是那么的突兀，也是在意料之中。这十六年来，讴歌一直都是三线市场的垫底，最好的时候，也就卖出了两万多辆，比本田的单月销售还要少。退市在所难免。
仔细一想，讴歌虽然是本田旗下的高端品牌，但它的质量并没有日本的好，相反，它更多的是一种美国风格，它的排量很大，体型也很大，就像凯迪拉克一样，它的外形和内部结构都很粗糙，更重要的是，它的知名度并不高，它的市场定位和战略也不明确，一款车型在上市后不到两年就停产了，如此循环往复，浑浑噩噩地结束了！
但这并不意味着它就会消失，依然有许多人会陪伴着消费者，或者在市面上流通，然后被下一位消费者拿回去，将其价值最大化。这是一辆刚从果冻那里测试出来的MDX，想要长途跋涉的顾客，让我们一起来看看这辆车的性能！首先，我要说的是汽车的基本资料：
车型年份：年款MINX3.7
生产日期：-12
注册时间：-12
显示里程：公里
制造商指南：80.00万
汽车行报价：98,
对于这个年代的旧车，有些人认为车身的外观修补缺陷并不是很重要，我们并不认同，因为油漆是判定是否发生意外的基本依据，必须要科学地进行。他拿出了自己的传家宝，开始了！车顶不会被损坏，油漆的原始车漆厚度约为微米。
经过一系列的对比，除了车顶，其他地方都被重新喷涂了一遍，有些地方甚至出现了一块大面积的油灰。
右侧的两个车门上有明显的松动迹象，从车门上的胶水和门锁上可以看出，这两扇门是被人动过的。
到底是什么意外，才能把两个车门都给弄掉，下面我们就来看看ABC柱连接件吧。首先看看A、B两个立柱，油漆的厚度都在正常的范围之内，表面平整，没有任何的变形。
C柱就没有这么好的运气了，中间部分的内部和外部都喷涂了油漆，C柱内部的门锁也被拆卸下来。
掀开C柱的胶条，能看见一道清晰的切口。
焊点也有问题，这是手工处理后的，没有原来的自动焊接那样均匀。
掀开门框，还能看到横梁的切口。
其实很明显，右侧C柱的下半部分被切掉了，后面的叶片也没能幸免，很有可能是右侧的低端被撞得太厉害了，按照国家的规定，这辆车肯定是出了车祸！
再看看引擎，MDX搭载的是3.7LV6发动机，这么大的排量，这么高的发动机，肯定会造成燃油消耗，想要驾驶它，可不是一件容易的事情。
虽然看不见车漆的划痕，但她能感觉到，这是一种拆卸下来的东西，因为上面涂了油漆，一般人根本看不出来，但是如果仔细看的话，就会发现，这是一种不同的颜色。
发动机罩上的隔音材料也是全新的，上面的标签也是背面的，从这些细节来看，果冻应该是后来才换的，而且很有可能是拆卸零件。
前挡风玻璃也被拆掉了，左边的横梁也被焊上了，显然是出了点问题。
两座减震器的顶部都保留了原来的车辆状况，没有受到意外的伤害。
车顶的锁紧螺栓被拆卸了，水箱的盖子也没有问题，但是整个车架都被油漆覆盖了。由于这座水箱的骨架和车架是一个整体，要修理或更换，需要将原来的车胎焊点打掉，然后再进行焊接。因此，我们必须先看焊接处的状况，然后再来判断是否有问题。
果冻掀开前叶面板的内衬，发现水箱和叶片骨架的连接处有后焊的痕迹，说明水箱的框架被更换了。
虽然前面的横梁看起来不是很完整，但是如果更换了水箱的话，那么必然会将横梁上的焊点给弄掉，那么纵梁肯定是被焊死了，而且纵梁也经过了油漆修补，很可能是前横梁受到了损伤，这张高清的图片还是要从底盘上拍摄的。让我们看看后面的引擎！
引擎的螺钉和进气歧管都是拆卸的，由于空间有限，其他的部件也不方便检查，光靠目前的状况很难判断，等以后仔细检查一下底盘。
打开车门，里面的装饰很粗糙，没什么特别的地方，一辆价值八十万的豪车，就是这样！这大概就是日本和德国的区别了！
内部的很多地方都被重新装修过，但这也是情理之中的事情，因为行驶里程太长，所以才会有这样的外观。
客户因为疫情没有到场，所以果冻检查了一遍，然后把有问题的图片发给了客户，还没来得及查看，就接到了一个