第一次听说SEA浩瀚架构，是在年9月吉利举行的发布会上。这场发布会的记忆点不计其数，其中，研发历时4年、共耗资亿元、还有两个全球之最——最大带宽、最高效的新能源架构，都给人留下了极为深刻的印象。
无可否认，SEA浩瀚架构的确很厉害，不过这些天文数字和专业术语带来的实际影响，普通消费者也许很难感知到。在他们心中，一款车安不安全、靠不靠谱，远比平台架构本身烧了多少钱、技术含量牛逼与否更加重要。
那么，SEA浩瀚架构到底在安全性上有何建树？要探讨这个问题，不妨从首款基于该架构的车型——极氪身上分析。
四大车身安全技术护体
作为一款走高端路线的豪华纯电轿跑车，极氪的安全性理应做到业界领先水平，才配得起它的豪华标签。因此我们可以看到，光是在车身安全性这一环，极氪就动用了四大技术来保证其安全性表现。
首先是材质方面，极氪采用高性能钢铝混合轻量化车身。其中，超高强度钢材、高强度钢材的比例超过23%，且大部分应用在乘员舱的骨架结构上，打造出一个坚如磐石的座舱；各系列铝合金材料的比例也超过16%，在保证车体刚度的前提下，达到较为理想的轻量化表现。
既然用了不同强度的材料，怎么组合才能保证最优的效果呢？在这里，就不得不提TWB热成型软硬激光焊接技术了。有了这个技术，同等厚度、不同强度的材料，便可以通过激光拼焊技术连接在一起，再通过冲压成型，形成最终的零部件。而这个零部件因为不同地方的强度不同，满足了同一零部件不同变形的需求，做到了该变形吸能的区域变形，不该变形的区域能持久地“硬起来”，保证生存空间。
除了TWB外，极氪还利用行业尖端的FDS流钻螺钉技术，也就是所谓的热熔紧固技术，来帮助铝材与铝材、铝材与钢材之间的连接。有了这项技术，材料在连接前不需要预冲孔，螺钉在连接过程中利用摩擦生热穿过钣金，在钣金上形成完全啮合的螺纹，螺钉便可通过螺牙和钣金形成连接。这样一来，既能保证足够高的连接强度，又能实现比传统连接工艺更为出色的轻量化效果。
说到轻量化，也许在很多人的认知中，只要部件够厚，强度就高。但材料要厚，往往意味着部件的材料层多，重量自然水涨船高。对于本身就比较重量级的新能源车而言，无疑是雪上加霜。为此，极氪还采用TRB连续变料厚轧制技术，将本来同一种厚度的钢材进行滚压、轧制后，形成不等厚度的材料。例如，中通道加强板及B柱加强板，就因为运用了该技术，在满足碰撞不同强度需求的同时，减少了加强板的层数，从而达到了轻量化的目的。
创业界标准的碰撞测试安全技术
尽管四大技术加身，极氪在理论上已经练成了一身好本领，但能否在现实碰撞中全身而退，还是要通过一轮接一轮的实战方可见分晓。
当然，即使是业界比较严苛的碰撞测试机构，比如国内的中保研C-IASI、欧盟的E-NCAP、北美的IIHS等，碰撞测试标准和项目还在不断地推陈出新。而作为一款面向全球、面向未来的高端车型，如何保证在未来最残酷的测试中表现依然优秀，则需要提前把这些可能出现的测试项目考虑到设计中。
首先出现的，就是90km/h35%斜角偏置对碰。即使在北美，这也还是尚未正式执行的标准，但考虑到极氪生命周期内可能会进入北美市场，必须在设计上提前进行相应考虑。于是，工程师们在极氪将左右两侧的传力结构，都进行了横向连接；前围和A柱之间的连接，也动用了非常安全粗壮的结构加强件，并在前围的下部布置各种安全结构，在最大限度上保证车头的刚性。
车身安全固然重要，但对于新能源车而言，电池安全更是备受