哈喽，大家好！我是检车家检测技师英俊，我是一名有着多年维修经验的维修技师，现在是检车家二手车检测师，可能张的太英俊了，出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工，但是我看二手车还真的有一套~欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
今天接到的订单是帮粉丝去检测一台大众CC，这车不得了哦！它可是顶着最美大众车的美称，并且这车在市场上面还是很受欢迎的，毕竟外观好看而且车门还有无边框设计，为其圈粉无数，今天的粉丝也是冲着这些去的。不过不少这车的老粉儿说这车还是老款的好看，个人感觉改款后更时尚些。
粉丝在二手车市场里也看到了不少CC，但是1.8T的居多，他想买的是2.0T的，而且必须是顶配至尊型！这点我是很佩服买车买顶配的朋友，个人感觉中高配就差不多了，你们说呢？不过2.0T的车辆在市场里确实不多，顶配的至尊型就更少了，前几天他好不容易在网上找到了一台，这台的价格在网上报价比较偏低，后面自己去看了车感觉没啥问题，而且车行老板说这车前后只是存在一点轻微碰撞，但是不严重，都只是伤到覆盖件，结构件儿是没事儿的，粉丝大哥也能接受，不过家里人想着买二手车还是检测一下安全放心些，所以找我们来帮忙把把关，不过提前透露一点这车的情况却和车行报价牌上面所描述的情况完全不一样，到底是啥情况一起去看看吧。（问：喜欢骨感美还是有带肉的呢）
一汽-大众CC款2.0TSI至尊型，新车指导价：30.38VV，出厂时间：-06，表显里程：KM，初次登记日期：-01，过户次数：6，车行报价：16.3VV左右。其实16款还有一个配置，可以说是顶配中的顶配，那就是3.0T的V6大众CC，这动力更牛逼。不过如果是我买车的话我可能会考虑奥迪A4L40版本的，虽然CC这车优惠2万多，但是落地下来也不便宜了，而且16款2.0T的百公里加速和奥迪40TFSI差距也不是很大，当然萝卜青菜各有所爱嘛，你们觉得呢？
这台车的报价有点偏低哦，网上一家二手车平台上面，同年份同配置都报道了17万多了，而这车才报16万左右，这粉丝大哥是感觉捡到便宜的吗？现在网上的报价各位都要注意一下，不少中介、车行在网上报了一个很低的价格然后等你到店看车了，要么是你看的那台卖了，要么就是开出去要等会儿，要么就是有“大问题”的车，之前有一个事情不就是吗：54万买辆敞篷的奥迪R8事件。倒不是说都这样，也有极低的概率能捡到便宜，这种运气可以买彩票，哈哈哈。好了到底是“李逵”还是“李鬼”咱们检测一番就能知道了。
我们到的时候车辆正在清洗，我大概等了一小会儿车行便洗好了，粉丝小哥哥与车行老板直接到店里喝茶了，我们就开始检测吧：首先还是外观部分检测，前杠部分可以看到有明显的后期修复喷漆的情况，而且前杠的缝隙也比较大，应该是有过拆卸更换了的。同时在车尾后也发现后杠部分有明显的飞漆情况。
前盖部分检测，根据多年大众车维修以及检测的经验告诉我，这里的油漆明显偏低，完全不符合大众的一贯作风，肯定是存在猫腻，知道的朋友应该明白这里是有更换过的情况，看来车商说的“轻微碰撞”是不假，但是真的只是这样吗？
可以给大家看看，大众车辆的正常数值就是这个（会存在浮动），一般情况下都不会低于um，前盖的数值那么低，肯定存在问题，等下发动机舱部分检测要好好看看。
车辆整个左侧除了左前门都有钣金喷漆，左前门只存在喷漆，漆面看着就不对劲。同时我检测到左前门内部的时候，发现了里面的配件有拆卸的痕迹，而且安装还不到位，这个螺钉是用来固定机械锁体的，难道左前门有更换？
但是螺钉处检测，并未发现有明显的拆卸痕迹，虽然螺钉有掉漆的情况，那么那个螺钉拆卸应该是更换机械门锁导致的。
接着对前后挡风玻璃处检查：都有更换的痕迹，玻璃日期是19年6月份的。看来前部的事故也不小呀，一个前盖，一个玻璃，不过就这两个的话，往好的方面想问题也不大，现在高空坠物的情况真不少啊，就像之前的一个新闻两口子住20多楼吵个架扔个东西下去差点砸到人，这种行为是真的气人，让不少行人走路不仅的东张西望还得往上看，一不小心就得受伤。
后备箱处测量，发现了有明显的钣金情况，同时我打开后备箱，也可以看到里面有明显的爆漆的情况，看来这里撞击不轻啊，里面都需要喷漆了。接着我再们还可以从后备箱装饰板后面看到密密麻麻的钣金修复痕迹，上面的小点都是钣金枪焊接的痕迹，而且后备箱螺钉有明显的拆卸痕迹，看来是撞击之后有变形了，导致了需要拆卸调整。为啥说是调整而不是更换，因为车辆的后盖识别码也都还在上面，并未发现这个码有后期粘贴修复的痕迹，而且比较这个车辆也不是啥豪车，没必要精修，换后盖直接更换就好了，没比较把这些小细节也弄好，比较成本也比较高。
不得不说这修复水平简直太伤人了，粉丝小哥哥居然前面自己看车还没看出来，看来粉丝小哥哥是只对车辆的参数更加感兴趣啊。不过这些都还不是很严重的问题，再加上车行的报价确实不高，你说你看这个报价，还要谈价买精品车也很难对吧，如果非要说你能买到，我也佩服你，说明你运气是真的好对吧。
既然后盖都有那么明显的钣金痕迹，看来尾灯也是跑不了了，虽然这里看到尾灯还是比较规整的，但是我们可以通过内部螺钉检查它是否是更换过的。大家可以看到尾灯的装饰板就有明显的损坏痕迹，都断裂了！而且尾灯的螺钉有明显的拆卸痕迹，看来尾灯是后期更换过了。
尾灯位置有更换，就怕导水槽处以及围板处也有钣金修复，还好的是，这里导水槽并未发现有明显的后期修复痕迹，后围板的内部看起来还是比较规整的，并未发现有变形或者后期修复痕迹。
但是在胶条下面，后围板的外侧，我们就发现了明显的变形修复的痕迹，上面的油漆及胶水打的都十分不规整，看来后围板外部在事故中是存在变形了，我们可以分析追尾的力度不小。看到这里英俊我已经为粉丝捏一把汗了。前后都有问题，如果不是两次碰撞造成，是一次的话那么咱们可以说这车被“前后夹击”了，还没检测完还不能判断有很严重的碰撞事故，但是检测到这儿英俊分析不会小了，你们觉得呢？
擦完汗，我们还是要接着我们的工作，在右后叶子板处检测，也发现了有明显的钣金修复痕迹，但是并未发现有切割的现象。
整车的右侧检测下来都有钣金喷漆，大家看这里是右前门和右A柱的检测，存在钣金的情况。如果说上面的钣金喷漆都还是小问题，那么右A柱根部的钣金，就说明这前门的事故也不小了，导致A柱都有变形，万幸的是这里并未有切割，而且测量的数值也不高，应该是轻微变形了。
我在检测螺钉的时候，发现右前门螺钉右明显的后期喷补漆修复的痕迹，上面的漆面十分的粗糙，看来右前门也是有过拆卸的，而且门的内部也右喷漆痕迹，上面的车辆识别码右明显的飞漆情况，看来虽然变形了，但估计前车主应该是舍不得花钱换门，只能修复好了再重新安装了。
接着我们看下右前叶子板，这里测量的数值明显偏低，既然A柱都有钣金了，这里肯定是保不住了，肯定是更换过了。检测一个外观，英俊我不得不怀疑车行老板说的这个“轻微碰撞”是真的只是轻微吗？这些还不算什么，咱们继续检测，让你吃惊的还在后面，当然粉丝小哥哥最后有句话也让人挺懵圈的。
检查前介绍下本车的动力配置，本车搭配的是大众有名的第二代EA.0T发动机，最大功率Kw，最大扭矩N.m，最大马力Ps，百公里加速7.9秒，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱，这些基本式大众车辆的基本配置了，这些都勉强可以，但是我一直好奇的是：16年的时候第三代EA发动机都上市了，为啥CC不跟进，还在使用问题最多的这代发动机，看来是觉得自己有最美大众的称号，只要外观够美，至于内心嘛你懂的...
废话就不多说了，来看看车辆发动机舱内部的情况，我们看车辆的机盖锁体有明显的拆卸痕迹，上面的原厂安装标记都对不上了。而且前盖的螺钉也有明显的拆卸后后期补漆修复的情况，看到这些，可以断定发动机舱盖是后期更换的无疑了。
接着我们往下看，左前叶子板边梁处检测到是为发现有啥问题。
左前右前减震器塔峰处检测，也并未发现有异常情况。
但是大家注意看此位置：咱们透过饰板，可以看到左右减震螺丝有明显的拆卸痕迹。这种位置拆卸的情况有几种第一是调校，第二是改装，第三是严重碰撞的事故，结合前面检测的情况，大家不妨来分析一下这车此处的情况会是哪种呢？
接着我们往下，可以看到大灯处的螺钉有明显的拆卸痕迹。
看到这个水箱框架，如果熟悉大众的小伙伴应该看出问题来了，这个水箱框架有明显的缺失，就是上面的警示标志已经不见了，并且其附件：冷却液散热器、冷去风扇等都有拆卸，我结合所有情况分析判定这水箱框架是后期更换过的。而且机盖锁部分也可以看到明显的拆卸痕迹，可以看出也是水箱框架更换导致的拆卸。
当我在检测右前叶子板内衬的时候，发现了这里右明显的钣金喷漆痕迹，在靠近水箱框架部分，数值已经很高了，说明这里肯定有过碰撞变形导致钣金修复。
而且里面叶子板处同样也存在钣金修复的情况，怪不得导致了A柱也存在变形，边梁部分的变形都那么深了，A柱有变形也在所难免。
大家注意看图：下部的变形直接用肉眼都可以看出来，上面的修复工艺十分粗糙，基本就是随便敲一下，然后喷点油漆就糊弄过去了，搞得这里十分明显，既然这里都变形了，我感觉纵梁估计也有变形。
果然不出所料，右前纵梁部分，也可以看到有明显的弯曲变形的痕迹，不过这里不是十分的明显，如果不仔细看，基本看不出来，估计当时修复的时候也只修复了叶子板内衬，这个根本就没修复，这车检测下来不少位置都存在比较严重的碰撞，这个纵梁的碰撞更加严重，妥妥的国标事故车！
咱们再看看车辆还有啥问题，这里我们可以看到车辆的正时上盖板有明显的渗油情况，EA嘛，这里基本是通病的存在。
油气分离器的废弃管这里也有明显的后期修复打胶的情况，应该是这管头断了，又舍不得换整个进气歧管，只能这样修复咯，毕竟成本低。但是这样确定不漏气么？哎，大哥还是对车好一点嘛，这看着好气哦。
接着我看下车辆发动机机脚，这里看到这里并未有明显的拆卸痕迹。但是检测变速箱机脚的时候，就发现了有明显的拆卸痕迹，看来变速箱是存在拆卸的痕迹了，具体是啥原因拆卸的，只能从底盘部分再看一下才好确定。而且发电机处也发现了明显的更换痕迹，结合前面的事故，个人觉得这里也是因为事故导致的更换，毕竟叶子板内衬那么深的地方都存在钣金了，而且发动机也是在同一侧，难免不让人怀疑。
接着我们来看下全车油液，机油部分可以看到有明显的变质情况，后期入手需要更换了，但是你们猜粉丝小哥哥还会考虑买吗？冷却液部分检测，发现了冷却液有明显的变质情况了，基本就是自来水一样了，后期需要马上更换了，估计修复的时候是加水了。
发动机舱部分到这里就检测完毕了，基本是一个糟糕，也可以判断前部存在较严重的碰撞事故，但你们以为就结束了？还有更加奇葩的事情呢！
接着我们看看内饰部分检测，是否还能发现其他问题。检测前，我们看下车辆的表显里程数，上面的公里数是7.05万公里，具体是否是真实里程，我们可以通过维保记录或者读取变速箱公里数来判断，毕竟大众车基本都能读取公里数。
座椅部分检测，发现有明显的磨损痕迹，但是范围不大。座椅导轨处检测，并未发现有锈蚀，而且座椅螺钉也未发现有明显的拆卸痕迹。
安全带的生产日期也跟车辆的生产日期相符，但是前面都出了那么严重的事故了，安全带预警居然没启动么？不过现在的技术也可以修复安全带的，就跟修复安全气囊一个道理，但是这样后期再发生事故，它是否启动，就不得而知了，可靠性得不到保证，毕竟你修复的东西，总不能到时候算大众头上吧。
接着我们看转向柱部分，这里可以看到转向柱有轻微锈蚀的情况，但是结合座椅导轨，应该不是水泡锈蚀的。
在检测仪表台的时候，发现了仪表台有明显的拆卸痕迹，而且上面的螺钉明显不是大众的风格，大众车辆的仪表台螺钉绝对不会是普通的十字螺钉，结合前部事故，安全气囊应该是出来了，导致了仪表的修复，在安装的时候，师傅找不到螺钉了，只能用十字得代替，既然安全气囊都出来了，那么安全带预紧肯定也是启动了，但是上面得日期还是原厂得，安全带修复是必须的了。（我特意找了一颗仪表盘真正得螺钉图片给大家参考下，上图得才是仪表台应该安装得螺钉，但是上面也可以看到螺钉有明显得拆卸很。）
接着后台也推送车辆得维保记录过来了，这里看到车辆最后一次进店是18年，公里数才3万公里，虽然有3年得差距，但是换算下，车辆一年行驶也就KM，看起来是跟表显得差不多，但是毕竟脱保也是断了时间，谁知道这个时间段它行驶了多少公里呢？而且通过上面得检测，挡风玻璃是19年得，感觉车辆脱保也是有原因得，应该是出了事故之后就不在进店保养了，应该那个时候，车主就出手了。
同时车辆得出险记录后台也查询到了，但是这里只有右遍部分钣金修复情况得出险，而且是交强险，金额都没显示，按照交强险车损得最高也是0块钱，这都是小问题了。毕竟0块就能解决了，事故能大到哪里去，但是前后严重事故的出险记录是没有得，看来车主当时并未报保险，结合修复得那么粗糙，应该是自掏腰包维修得，所以才低成本的修复，导致十分不走心！
接着看下车辆的OBD，看看车辆是否存在故障码的问题。车辆故障码部分都不用展示了，我们直接看车辆变速箱里程数，这里显示变速箱里程数KM，明显得跟表显里程有明显得差别！大哥，合计这才调表了1万多公里呢？这差不到2万公里，也值得调一下有意义么？这是为了挣钱啥也不管是吧？但是毕竟也动手了，调表跑不了了。
此时粉丝小哥哥和车行老板从店里走出来看到我在车里捣鼓，便走过来问道我检测的情况如何了，我一开始是想着把检测的情况通过发