蓄电池的修理分大修和小修。大修包括更换极板、隔板和其他损坏不能再用的零部件;小修包括更换隔板和部分零部件(极板除外)、更换电极柱、浇注封口胶等。
蓄电池修理前的准备工作
1.清洗和外观检查
用水清洗蓄电池表面，并用布擦试干净，仔细检查蓄电池槽、盖子等有无损坏。
2.性能检查，找出故障单格
检测电解液密度和液面高度;用高率放电计检测蓄电池单格电池电压。若电压在5s内不断下降并低于标准值，或各单格电池的电压差在0.1V以上，均应将蓄电池拆开检查。
3.蓄电池拆前应放电
用20h放电率将蓄电池放电至单格电压为1.75V，以保护有用的极板而不致使其损坏。因为不经放电的极板组从蓄电池槽中取出时，其负极板上的海绵状纯铅受空气强烈氧化而产生大量的热，将会使极板上的活性物质变松而脱落，而这种已氧化的负极板再装入蓄电池中使用就会产生硫化。
4.倒出蓄电池内的电解液
电解液应倒入瓷质、铅质或塑料容器内(严禁倒入下水道)。操作时应注意安全，穿戴上防酸围裙、胶靴和手套等。
蓄电池拆卸方法
对蓄电池的拆卸包括蓄电池连接线的拆卸及蓄电池各个部件的拆卸分解等。
1.蓄电池连接线的拆卸与安装
在汽车上安装蓄电池时，首先要弄清楚该车蓄电池的搭铁极性。目前，我国绝大多数车辆都采用负极搭铁方式。对此必须先接火线，而后再接负极搭铁线。这是对单只12V蓄电池而言。若双只或多只蓄电池在车上安装，首先蓄电池正极先接火线，然后接蓄电池连接线，最后再接蓄电池负极搭铁线。这样接就能够防止万一接线工具碰铁产生强烈火花，甚至爆炸伤人。特别要注意多只蓄电池相连，一定要按上述程序进行，绝对不许接错。
从汽车上拆卸蓄电池，与安装时接线方法正好相反。如该车为负极搭铁，那么先拆蓄电池负极搭铁线，最后再拆掉蓄电池正极火线。折掉搭铁线就等于断开了电源，保证了车上用电器具和人身的安全。
换句话说，更换蓄电池时，首先应将正极柱接上火线，再接两蓄电池连接线(过桥线)，最后再接搭铁线，这样就可防止万一扳手碰铁发生火花而引起蓄电池爆炸，损坏蓄电池。
装好蓄电池后，应在极柱与夹头之间涂上凡士林，这样既可防止氧化生锈，又便于下次拆卸。
从汽车上拆下蓄电池时，应先拆下搭铁线，后拆两蓄电池连接线(过桥线)，最后再拆火线。如果极柱与夹头氧化生锈严重，切不可锤击钳敲，以免损坏极柱极板，导致蓄电池损坏。正确的拆卸方法应该是，先将严重氧化生锈的极柱夹头用刚烧开的开水清洗，待氧化物完全清除干净后，再往螺钉上滴少许机油，这样便可很顺利地卸下极柱夹头，且对极柱夹头无任何损伤。夹头完好，还可继续使用。
2.拆卸连接条和电极柱
拆卸连接条和电极柱的方法如图2-12所示，一般用手摇钻或电钻在连接条与电极柱结合处钻孔(图2-12(a))，使两者分离;也可用钢锯将连接条从中间锯断(图2-12(b))，使各单格电池相互独立，以便拆卸。
图2-12 蓄电池连接条和电极柱的拆卸3.清除封口胶
清除蓄电池封口胶主要采用加热方法，常用方法有以下几种。
(1)沸水加热法。
可将蓄电池倒置于沸水中，加热5～10min，使封口胶软化后趁势清除封口胶。
(2)电热罩加热法。
加热工具是电阻丝式电热罩，如图2-13所示。使用时，将电热罩罩在蓄电池盖上，等封口胶加热后予以清除。
图2-13图2-13 清除蓄电池封口胶用的电热罩外形示意图
(3)蒸汽加热法。
利用蒸汽直接对蓄电池盖(即上表面)加热，边加热边清除封口胶。
(4)电烙铁烧烫法。
用电烙铁烧烫并清除封口胶时，需将电烙铁头换为钢质的小铲刀，烫熔并铲除封口胶。
(5)金属铲子铲除法。
用加热的金属铲子(图2-14)铲除封口胶。最好有两把铲子，让其轮流加热，交替使用。
图2-14 铲除蓄电池封口胶的铲子外形图需要注意的是，不能用喷灯和气焊的火焰直接加热封口胶，因为这样做会烧坏蓄电池槽和盖。另外，其火焰会把封口胶里所含的油脂烧掉，若以后再用这种封口胶，当气温低时它就会变脆而发生断裂，导致密封性不好。
4.取出极板组
蓄电池的极板组可用图2-15所示的提取(拉)器(或铁钩)和提取方法将极板组取出。
5.拆下蓄电池盖
可用炭棒电焊等方法将蓄电池电极柱烫化，使其与电池盖分离，然后取下电池盖。
6.清洗分离后的各部件
对折下的各部件，均应用清水对其进行清洗干净。
图2-15 取出蓄电池极板组的工具和方法图2-15xu图2-15 取出蓄电池极板组的工具和方法示意图(续)
蓄电池壳体裂纹的检查方法
蓄电池被分解后，应将电池壳彻底清洗，干燥后用木棒轻轻敲打并察听有无破裂声，尤其是中间隔壁与电池槽四周隔壁的交界处。若有可疑之处，为了确定是否有裂纹、渗漏，可用下述方法检验。
1.V交流电压检查法
(1)如图2-16所示，将被检查的蓄电池壳浸入盛有稀硫酸溶液的容器内，并使液面距离电池槽上缘约25mm。
图2-16 用ACV电压检查蓄电池壳方法(2)在蓄电池壳内加入同样高度的稀硫酸溶液(注意液面上方的电池壳部分必须保持干燥)。
(3)把电压为V的交流电源加到上述这两部分溶液上，电源的一端插入容器里的稀硫酸溶液，另一端串接(交流)电压表后插入被检蓄电池壳内的电解液。
(4)检查时，若发现电压表指针不偏转，说明该单格完好无损;若电压表指针偏转，即有指示，则表明该单格已破损或有裂缝，可用同样的方法检查蓄电池槽中间隔槽的好坏(见图2-16(b))。
2.高压火花检查法
(1)用高压火花法来检查蓄电池壳是否有裂纹、渗漏时，高压电的产生及检验方法如图2-17所示，即利用汽车上的蓄电池、点火线圈、扬声器继电器及高压线等组成的电路来检查。
图2-17 用高压电检查蓄电池壳方法(2)检查时，先将开关闭合，然后手持两高压电极并不断移动，与此同时观察放电电极之间有无火花产生。若有火花，说明蓄电池壳完好无损;若无火花，表明此处有裂缝或损坏。
3.兆欧表测电阻法
所谓兆欧表测电阻法，就是用兆欧(MΩ)表检查蓄电池壳绝缘电阻的大小来判断其状况是否良好。
这种检查方法与V交流电压检查法基本相似，只不过是将兆欧表的两测试端与被测的蓄电池外壳直接接触，而不是放在溶液里。
若兆欧表的指针指在0位或指示值很小，则表明该电池壳有裂缝或损坏;兆欧表的指示值越大，则说明其绝缘性能越好，也就表明蓄电池壳完好无损。
4.交流试灯法
这种检查方法的实质就是将V交流电压检查法中的电压表换为V交流试灯。若试灯不亮，则说明外壳完好;若试灯亮，说明壳体渗漏。
5.外壳裂纹位置的确定
将冲洗干净的外壳表面擦净吹干，壳内加满清水至上沿10mm处，将重点怀疑渗漏处涂上干燥的白灰，裂纹渗漏的形状便会显现出来。然后沿裂纹的走向刻出印迹并画出裂纹端点位置，以便修理。
蓄电池壳体裂纹的修理方法
环氧树脂修补法，即用配制好的环氧树脂填入裂纹对蓄电池壳进行修补。
1.配方
表2-12为进行修补的环氧树脂配方表。
表2-12 环氧树脂胶黏剂配方表2.配制方法
配制这种树脂胶时，可将环氧树脂加热，待变稀后按规定的比例加入胶木粉、炭黑等原料，搅拌均匀后冷却备用。补修时再加入乙二胺，拌匀后即可使用。
需要注意的是，配好的环氧树脂胶，约30min就会硬化，故每次配制的数量不要太多，约够30min使用即可。
3.修补方法
(1)先在裂纹两端头各钻一个直径为4mm的截止孔，以防裂纹继续扩大。然后对裂纹进行局部加热，待其变软后，用小刀修整裂纹周边，使之成为“V”(约45°)形槽。
(2)用小刀将已加入乙二胺的环氧树脂胶填入截止孔和修补处的沟槽里，涂平后在其表面贴上纸，放置30min左右，送入温度为40～60℃的烘箱内烘烤2～3h，以便加速固化。
(3)待修补处的环氧树脂完全固化后，揭去所贴的纸，并修整表面，使之光滑美观。
极板的检查方法
1.极板的清洗
将拆下的极板组放入耐酸容器内的木架上，用清水冲洗，并用木质铲刀或软毛刷轻轻地清除极板表面上的污物。然后将极板组放在工作台上，拨开极板，取出隔板，并将正负极板组分开放置。对正负极板组的检查内容并不完全相同。
2.负极板组的检查
检查负极板是否有严重收缩和明显的裂纹;负极板上的活性物质是否变软;负极板是否已严重硫化。
3.正极板组的检查
检查正极板上的活性物质是否完全脱落、软化或膨胀;正极板栅架是否已经基本腐蚀、断裂。
不论是正极板还是负极板，凡遇到上述情况之一者就不宜再用，应更换新极板。若极板上的活性物质基本完好，只是轻微硫化或拱曲，可经处理后继续使用。一般正极板损坏的较多，负极板的寿命要比正极板的寿命长。
拱曲极板校正方法
蓄电池中正极板易于拱曲，负极板则很少拱曲，即使有的负极板拱曲也多是由于正极板拱曲过度受迫随之拱曲所致。产生极板拱曲的主要原因有如下几点。
1.质量不好
在制造时，铅膏涂填不均匀，使活性物质的形成不均匀。因此在充放电时极板各部分所引起的电化学作用强弱不一致，致使极板膨胀和收缩不一样而引起拱曲，有的甚至造成开裂。
2.经常大电流放电
经常大电流放电，就会使极板各部分电流密度不同，活性物质膨胀不同而造成拱曲。
3.过量放电
由于过量放电，在极板内层深处就会生成硫酸铅，充电时得不到恢复，则会造成内部膨胀，就会导致极板拱曲。
4.局部短路
蓄电池局部短路也是造成极板拱曲的一个重要原因。
5.减少极板拱曲的措施
为了减少极板拱曲，蓄电池在使用时，应加强补充充电，合理使用启动机，尤其是在蓄电池亏电较多的情况下，应尽量少用或不用启动机。
6.拱曲极板的校正
(1)先在拱曲极板组的每两片极板之间垫上一块平整而又干净、厚度与该间隙相适应的木板或胶合板，并在极板组两端分别压上一块胶合板。
(2)将拱曲的极板组夹持在台虎钳上，如图2-18所示。逐渐给极板组加压，直至夹紧为止，保持一段时间后即可将拱曲的极板校正过来。
图2-18 用台虎钳校正拱曲极板示意图必须注意的是，不能用手锤敲打的方式来校正极板，否则会使极板上的活性物质严重脱落。
极板组的焊接方法
在修理蓄电池时，经常发现正极板损坏而负极板完好无损。为了节省原材料，可以修旧利废，用完好无损的负极板代替正极板使用，不够用时再启用新极板，但需要将它们焊接成极板组。极板组的焊接方法如下。
1.焊前准备工作
①用锉刀或钢丝刷清除极板焊耳上的氧化物。
②按照需焊极板的片数(负极板组的极板片数比正极板组的极板片数多1片)，分别将正负极板装到图2-19(a)所示的夹具体上。
③调整焊接架，使其底座到梳形板上缘的高度恰好等于蓄电池底部凸棱至上盖座的高度，并加以固定。
图2-19 极板焊接架及焊接方法示意图2.焊接方法
焊接时，可先在极板焊耳与电极柱的外围套上焊框，然后再进行焊接。焊接方法通常有炭棒电焊法和气(乙炔、氧气)焊法两种。
(1)炭棒电焊法。
利用电焊进行焊接时，需采用单相焊接变压器。如果没有可自制一个，以后用起来相当方便。单相变压器的容量可选在2kVA左右，输入电压为V，输出电压为12V，其自制时的有关数据如下。
①铁芯。铁芯采用壳式，具体尺寸可参考图2-20，其厚度为65mm左右。
图2-20 自制焊接变压器铁芯尺寸②输入线圈(原线圈)。输入线圈用直径为2.39mm的漆包线绕匝，需分绕7层，层与层之间可采用双层牛皮纸或单层青壳纸绝缘。
③输出线圈(副线圈)。输出线圈绕在输入线圈的外面，用两根10mm×3.8mm的扁铜线并在一起(用其他型号的扁铜线也可，但横截面积必须达到约75mm2)，共绕15匝，可分绕两层(双扁铜线可用两层布条带缠绕加以绝缘)。最大输出电流为A。
焊接时，将电源线的一端用螺栓固定在焊架上，使电源另一端上的炭棒与被焊处接触，如图2-19(b)所示。炭棒红热后即可熔化铅条，把极板和电极柱焊熔在一起。
(2)气(乙炔、氧气)焊法。
若采用气焊时，一定要注意安全，因为乙炔气和氧气均为易燃易爆气体。
隔板的检查方法
将拆下的隔板放到清水中，用软毛刷刷洗干净后进行检查。若发现木质隔板已炭化、腐蚀、破裂、穿孔或其表面有粘结晶硫酸铅，则应更换新隔板。而对于微孔塑料隔板和橡胶隔板，只要其表面未损坏变质，清洗后仍可继续使用。
电极柱损坏的修理方法
蓄电池电极柱损坏以后，可采用以下方法来对其进行修理。
1.浇铸法
(1)将烧蚀了的旧柱头截短至1/2后锉平，在其中心钻一个直径为5mm、深为15mm的小孔，拧入一个M6×30的六角螺栓。
(2)将待浇铸旧柱头各表面清理干净，干燥后套上浇铸模具，如图2-21所示。
图2-21 电极柱修复方法示意图(3)在浇铸模具内放入少许松香，迅速倒入熔化的铅液(如温度过高应分次注入)，冷却后取下模具即可。
如果需要浇铸新的电极柱，可采用图2-22所示的电极柱模具，浇铸方法可参照图2-21。
2.熔焊法
用熔焊法修复损坏的极柱时，将模具套在经清洗后的旧柱头上，加热旧柱头使之表面熔化，随即放入备用铅块。当铅块与柱头熔合在一起并逐渐将模具填满时，移开热源，冷却后取下模具即可。
图2-22 蓄电池电极柱模具示意图连接条的浇铸方法
连接条的浇铸模具如图2-23所示。烧铸前应先将模具预热，并在铸模表面涂一些滑石粉，然后用勺子将熔化的铅锑合金(锑3%～8%)舀出，并迅速倒入铸模内即可成型。
图2-23 蓄电池连接条模具示意图蓄电池复装方法
1.极板组的装配
(1)将已焊好的正、负极板组相互套插起来。因负极板多一片，所以恰把正极板夹住。
(2)注意将隔板插入正、负极板之间，如图2-24所示。插隔板时应从极板组的中间开始，依次向两边扩展，并注意将隔板上有沟槽的一面对正极板，且应上下直立。
图2-24 极板组的装配示意图2.蓄电池的总装
(1)将已装配好的正负极板组装入蓄电池槽(壳)，如图2-25所示。其松紧度应适当，若过紧不仅影响启动放电，还会挤碎极板或隔板;而过松会因极板松动造成活性物质脱落。因此要设法用木质衬垫把极板组与电池槽间塞紧。
图2-25 极板组放入蓄电池槽(壳)内(2)极板组放好之后，在隔板顶部或极板组上端与蓄电池盖之间安放一带孔的橡皮或塑料防护板，然后装上电池盖。如果盖与壳体之间有缝隙，可嵌入石棉绳或其他绝缘物，以防封口胶流入蓄电池槽内。
(3)在各电极柱之间装上连接条，即把各个单格电池串联起来。连接条与电极柱之间的焊接应注意掌握温度，不要把铅液流淌到极板组中去，一定要确保电极柱及其根部与连接条牢固地焊在一起，而且要求焊接光滑、美观。
(4)总装完蓄电池，在清洁其外表面之后，应该用万用表R×10k挡分别测量各单格电池的电阻，检查其内部有无短路现象。检测时，若发现表针不动(即电阻值为∞)，则表明该单格电池状态良好;否则说明可能因焊接时铅液流入其内部而造成单格电池短路。如发现有此现象，应对该电路电池解体进行修理。
3.浇注封口胶
蓄电池总装完毕，应在其盖与蓄电池槽的缝隙间浇注封口胶。
封口胶可利用旧的封口胶，将其熔化后加少许机油，搅匀后可继续使用。如需重新配制，可用沥青(75%)、机油(14%)及炭黑(11%)组成混合物。
配制时，可先把沥青熔化，然后加入炭黑，搅匀后再加机油。其熔化温度最好掌握在～℃。若温度太低，封口胶的流动性能就差;若温度太高，其流动性又太大，容易流入蓄电池内部，而且温度太高，封口胶内的挥发性物质损失增多，其收缩率增高，封口胶在冬季就会破裂。
因此，在浇注封口胶之前，应先用焊枪或喷灯对蓄电池密封沟槽内侧进行轻微预热，以增强封口胶的黏附力。封口胶浇铸完毕，应再用焊枪或喷灯对其表面进行烘烤，以使之光滑、平整。
4.蓄电池封口胶裂纹的修复方法
久用后的蓄电池封口胶出现裂纹后，对于裂纹较小的，可用热烙铁烫合;当裂纹较大时，应铲除重新浇注。具体浇注方法如下。
(1)清洗蓄电池外表面。用W碘雾灯距蓄电池0.5～1m的范围内加热封口胶，并趁热铲除。用10%～15%的苏打水擦洗浇注处，以中和残留的电解液，最好用清水擦净。
(2)为了防止封口胶漏到电池内，应仔细检查上盖与壳壁间有无缝隙，必要时填充石棉绳。
(3)为了防止浇注时产生气泡，形成气孔，应用焊枪或喷灯火焰对浇注处预热，以使浇注表面和石棉绳保持干燥。
(4)封口胶除了可按上述的比例配制外，也可按下述方法配制。沥青70%、重机油18%、木炭粉和废蓄电池壳粉12%。配制时先将沥青加热熔化，而后放进一半油料并搅拌均匀。加热10min左右，徐徐放入木炭、废蓄电池壳粉和剩余的油料，边加热边搅拌。然后继续熬煮1h，即可使用。
(5)封口胶应分两次均匀浇注，其高度以与壳边沿相平略微凹陷为宜。浇注后，用焊枪或喷灯加热吹平。