铝,因质量轻、强度高、耐腐蚀、强吸震等优势特性,很早就被应用到飞机制造及航空航天领域。近年,铝逐渐被汽车行业采用,更被认为是打造汽车平台的最优选材。
(GEP2.0全铝纯电专属平台)
虽然全铝平台已全面碾压传统的钢平台,但不得不说,它还有个突出的特点,那就是贵!这也是只有少数豪华品牌会使用全铝平台的原因。
研发很贵——
30亿只为托个底
虽然新能源汽车发展有些年头,但时至今日,油改电模式仍然是许多车企固守的模式,理由自然是成本。
而埃安自成立之初就坚持打造纯电专属平台,彻底摆脱油改电的技术桎梏,打造出极致性能的纯电动车,当然也为此付出了巨大的成本代价。
作为全球仅有的两家拥有纯电专属平台的车企,广汽新能源虽然掌握了多年燃油车平台的丰富经验,但面对纯电平台的特殊性,要充分考虑电池、电驱的布局,考虑安全操稳及人机工程,同时平台采用全铝合金材料,与钢材有着材料性能和制造工艺上的巨大差异,经过大量的数据分析和实车验证,GEP2.0全铝纯电专属平台成为代表中国纯电动汽车最高水平的平台技术。总研发投入超过30亿元!随之带来的是埃安家族超长续航、超快加速、超大空间、超高安全的科技体验。以车长4.58米,车宽1.92米的埃安V来说,30亿的投入折算下来可是3.4亿元/㎡,怎一个贵字了得!
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埃安小百科
·铝比钢密度更低,导电性更强,导热性更快,抗腐蚀性更好。
·铝有较好的延展性,易做成各种型材。
·铝容易形成一层防止金属腐蚀的氧化膜,耐腐蚀,不易生锈,但对车身制造提出了更高的难度。
·铝有良好的光反射性和吸震性,可用铝制造高质量的反射镜或用于提升音响效果。
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铝件很贵——
豪横!车底尽是铝合金
铝件的价格构成主要为原铝价格+加工费用。
原铝的生产工艺复杂,生产一吨原铝需耗电1万多度,且为保证铝合金的性能稳定性,还得采用昂贵的气垫式连续退火工艺(感兴趣的小伙伴可以搜一搜)。目前原铝的市场价格大概为1.5万元/吨。
车用铝件的加工费用视形式而定。因全铝平台对铝型材的碰撞吸能性、尺寸精度及连接适应性均有特殊要求,光是型材机加工环节就要比钢材的工作量大很多。而在压铸工艺上,铝型材更是经历了两次大反转——先加热后冷却,先变形后矫形。在加热时还需采用真空消除孔洞缺陷,而热处理导致的变形也增添了后续矫形工艺的复杂性。所以,一个好的铝型材可谓千锤百炼,贵自然有贵的道理!
车用铝件目前的单公斤价格约为45元/kg,约是相同造型钢制件单价的3倍。此外,铝合金还有等级之分,以在汽车制造中最常见的6系铝合金(Al-Mg-Si,主要以镁与硅)与7系铝合金(Al-Zn-Mg,主要以锌)为例,因7系强度高于6系,价格比6系高约8元/kg。
此前,很多专业媒体朋友对广汽新能源埃安LX全铝平台进行了解密,发现安LX的前保险杠使用了厚度达2.89mm的7系铝合金打造,此外包括后保险杠、框式副车架、车轮架、前后悬架、纵梁和车身连接处等底盘关键部位均大面积使用铝合金,特别是只在豪华品牌车型上使用的全铝五连杆后悬架,也第一次出现在中国品牌车型上。面对这样的全铝平台,只能惊叹埃安真豪横!
(截取自大飙车薛俊丰老师的点评)
(截取自大家车言论曾颖卓老师的点评)
铝合金工艺不简单——
用造飞机的工艺造车
9种连接工艺:钢制件一般采用点焊即可实现连接,而铝件则全然不同,比如铝表面易形成的氧化膜就是普通点焊难以跨过的鸿沟,必须采取与飞机制造相同的新型连接工艺,具体有:SPR自穿铆接、FDS流钻螺钉、铝点焊、结构胶、螺接、钢点焊、拉铆、MIG熔化极氩弧焊、二氧化碳保护焊等9种连接方式,一个车用铝件的加工往往需要多种连接工艺并用,生产难度极大。
(铝连接工艺的实物展示)
焊接设备很贵:因铝合金导热性是钢的三倍,所以铝焊接的热输入量要比钢焊接大2-3倍。这要求变压器有足够大的功率,还必须采用能量集中、功率大的热源,甚至要预热。又因为铝的线膨胀系数比钢大2倍,焊接时易产生热裂纹或变形,需提供足够大的焊接压力才能保证铝件品质。这都导致了铝焊接设备的价格要比钢焊接贵一倍有余。所以说,飞机有多贵,埃安就有多贵!
将全铝平台价格打下来——
光是买全铝平台就很值
研发很贵,铝件很贵,生产设备也很贵,使得全铝平台不得不贵。
但外行看价钱,内行看技术。有钱也不一定能打造出最好的全铝平台,以埃安LX为例,虽然车身采用上钢下铝结构,但埃安LX的车重仅2吨,比同级的各种全铝车身车型还要轻,也使得一台SUV实现了3.9秒百公里加速,成为中国最快的车。这里面的智慧和科技实力,可不是金钱能衡量的,比什么都贵!
今天,15.96万元起售的埃安V已标配全铝平台,成为同级唯一具备全铝专属平台的车型。让旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家成为现实。难怪专家媒体都说:埃安V十几万的价格,光是买全铝平台就很超值了!