8月29日成都车展，极“智”安全——极狐技术日之车身架构解密，一起层层解析极狐车身的安全密码，感知ARCFOX极狐赋予产品的全新安全内涵。
一、钢铝混合车身的优势
目前汽车车身材料有三大主流流派，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身。
全钢车身的优势是车身架构足够坚固，且方案成熟，成本相对低廉；
全铝车身结构则在车身轻量化方面表现优异，不过车身碰撞后维修成本过高，且无法满足更高强度的安全追求；
钢铝混合车身则融合了以上二者的全部优势，而极狐选择的正是钢铝混合、上钢下铝的车身结构。工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，量材适用，在下车体采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递；上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。
二、如何设计钢铝车身架构
极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀设计及先进理念。车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。
1)A、B柱及门槛等位置应用强度达到MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念，形成“笼式框架”车身结构，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
2)在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。
3)在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量。
4)针对前纵梁位置，极狐首次开发了出屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。为解决这一难题，极狐引入拥有万辆豪车生产经验的麦格纳生产工艺及质量体系，让车身整体保持高强度、高硬度，仿若坚不可摧的“移动堡垒”，时刻为行车安全保驾护航。
以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了颗SPR锁铆螺钉、颗FDS流钻螺钉和超过米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM。
特别值得一提的是，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到Nm/°，阿尔法S车身扭转刚度更是达到Nm/°。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。