考虑到扶手区域为乘员肘部主要接触区域，扶手多为软质包覆，仅有部分小型车或者紧凑型低配车型会采用硬质材料。在前期造型过程中需结合包覆厚度、发泡层密度、造型情况等因素重点考虑包覆工艺可行性，如圆角大小、拉伸深度等。此外，考虑到扶手造型的特异性，通常为手工包覆，为保证实际包覆样件与造型面的一致性，在数据完成后应进行快速样件试制与评估。对于中嵌饰板与扶手一体式的车型，表皮会有很大拉伸，高温下表皮易与骨架分离，建议此处内凹圆角半径大于15mm，同时控制表皮拉伸比例，前期须进行试验验证。
在中高级别车型中，为提高扶手对乘员肘部的支撑感，提升包覆立体感和成型性，在骨架与表皮间会增加单独发泡层或在骨架上进行整体发泡，成本较普通包覆更高。
扶手通常通过焊接、螺钉方式与本体或者中嵌饰板连接。由于焊接方式的成本较低，节省人工成本，在扶手连接上应用更多；但当焊接方向受限或者有拆卸需求时，则会采用螺钉的连接方式。需要注意的是，扶手会受到乘员肘部Z向承载力，如扶手内侧是中嵌饰板与其配合，需在两者配合处均匀布置Z向支撑，防止两者窜动异响。为避免后端区域扶手、中嵌饰板、本体三者配合出现“老鼠洞”的问题，可将扶手内嵌于中嵌饰板的结构中，如图所示。
扶手通常位于乘员身体相对较脆弱的腹部，因此在侧碰过程中，扶手须起到重要的吸能作用，避免对乘员造成伤害。通常可以采用如下两种方式对此处结构进行弱化：
①在本体扶手区域开弱化孔。
②将扶手处焊接结构的加强筋缩短或取消。
此外，尽量避免在腹部接触及髋部区域对应的扶手上使用螺钉连接方式。如必须采用螺钉连接，则需增加螺钉头与扶手造型面的距离以增大溃缩距离，防止侧碰过程中螺钉从扶手中窜出对人体造成伤害。
中嵌与扶手搭接方式