这个话题原本是在《从央视记者给10B洗澡说起》里面提到的。
而苏57的机翼如下图。
复合材料制件的铆接装配控制要求异于金属结构，制孔过程中易出现分层、劈裂、毛刺等故障，铆钉的选择要避免与复合材料制件发生电偶腐蚀，铆接过程中要控制锤铆力与压铆力大小，防止铆接完成后复合材料制件上出现裂纹或分层故障等。
在复合材料的铆接中,一般禁止用冲击型铆枪锤击铆接,以防止复合材料受冲击损伤;而压铆对于大型复杂部件又受到尺寸的限制,只能在端框等个别部位使用。因此对于大型复合材料结构件是用环槽铆钉进行拉铆。另一方面常用紧固件与复材具有较大电位差，因此需要特种合金紧固件。
拉铆示意图
刚好在昨天，上面提到的MC-21，采用全国产复材的原型机试飞成功。
但找到的图片分辨率太低，看不清到底是螺钉头还是铆钉头。
所以难以从MC-21这方面去验证毛熊复材连接工艺的变化。
不过很意外地找到了下图。
座舱盖隔框倒是无法确定是否是复材——事实上确认了也说明不了什么。在《说说双四的座舱隔框》中提到过毛熊三代机座舱盖的典型连接工艺，即软连接。苏57极可能沿用了这种方式。
重点在于，无论软连接还是硬连接，都是螺栓连接。在隔框上看到的一个个小圆圈，其实就是凸头螺钉和为其铣出的环形槽。这个工艺和题图苏57翼尖的连接工艺是一模一样的。放到一起对比一下。
所以，就复材蒙皮的连接工艺来说，苏57相对于真正的四代机还是有一定差距的。
至于苏75，目前还只是个模型。只有等到真正的原型机出来了，也有高分辨率照片了，才能看看毛熊在10年间是否有所进步。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇