对于长城来说，年可谓是全面“开枝散叶”的一年。
先是“大狗”、“白猫”等以动物名称命名的系列车型发布，让大家认为长城年的产品战略是要构建一个“动物园”。紧随其后，在WEY品牌30岁生日当天，魏总宣布：长城汽车将由中国汽车企业向“全球化科技出行公司”转型。
这次转型的核心就是技术。“只有将技术上升到品牌层面去经营和投入，才能提升核心能力。”魏总在生日会上这样说道，同时还带来了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。从定位来看，三大技术品牌涵盖了汽车研发、设计、生产及汽车生活全产业链，代表着长城汽车新的“造车理念”。
也能看出，长城在未来想要构建不单单是“动物园”，而是一个完整的“生态系统”，其野心之大，一眼便明。
这其中，“坦克”平台似乎在“整个生态系统中”显得有些突兀。实则不然，坦克是陆战之王，对于长城来说，这就意味着坦克平台将作为其开疆扩土的攻坚利器。而在本次成都车展正式首发的坦克便可以看做是长城开始在汽车领域开疆扩土的“突击坦克”。
所谓的“坦克平台”，长城官方给出的定位是智能专业越野平台，其主打的便是硬派越野能力，这也算是中国车企首个完全专注于越野能力整车制造平台。虽然官方并没有说，但不难猜测长城是从H9身上看到了硬派越野车的市场潜力。
这也并不算是意料之外，本身SUV车型在国内市场便持续火热，加之权威调研显示，有79.7%的SUV用户对越野充满向往。而国内汽车品牌又似乎并未注意到越野车市场的空缺，所以从某种意义上讲，坦克平台的诞生不单单填补了国内市场的这一空白，更是顺势而为。
“顺势而为”的坦克平台/坦克
坦克平台有哪些优势之处？可以简单总结为四个特点：高延展性；全新的动力总成；可靠性；越野功能种类丰富。（本文便不对坦克平台做进一步延展，毕竟主角是坦克。）
首先的硬件层面。基于坦克平台的坦克将采用纵置布局和非承载车身，在结构上满足硬派越野车的基本要求。此外，坦克还搭载了分时四驱系统，允许前后轴之间进行硬连。可以实现前后轴50:50的动力分配。更吸引人的则是新平台还将搭载了3把锁，分别是前桥电控机械差速锁、中央分动箱的中央差速锁以及后桥机械差速锁。
此外，坦克平台车辆基础涉水深度达mm，主动悬架升降范围达mm。还将搭载主动稳定杆、电控减震器等专业越野硬件配置。
其次在软件层面。坦克的三把差速锁除了可以人为设定外，还可以进行主动控制，将提供包括自动和专家等9种驾驶模式。另外，智能越野辅助和越野蠕行系统以及H9上的坦克掉头功能也将在坦克上一一搭载。我们也可以将其理解为“傻瓜越野模式”，让更多没有越野经验的驾驶者享受专业的越野体验。
之前说到过，坦克平台的诞生是顺势而为。这个“势”便是整个汽车领域开始全面向“新四化”的变革，所以坦克平台包括坦克车并非是一味的遵循硬派越野的要求，整车采用了电子架构网关+域控制器的电子架构，为高级驾驶辅助功能以及自动驾驶功能均预留了足够升级空间，软件端还支持整车OTA升级。
这也意味着官方将其定义为“智能越野”并非是营销噱头，看来还是有点“干货”的。
坦克，因何“”？
实话实说，在大狗、白猫等一系列动物名称的出现，让我觉得长城可能将要走“接地气”的路线。而在深入了解后发现，“坦克”的命名其实蕴含了更多东方哲学的深意。
我们可以将“”拆开来解读。“3”有着些许道家意味，正所谓“一生二，二生三，三生万物”。数字“3”代表多样性、带来富有创造性。而“00”则形似“∞”符号，则代表着无限或无穷。将两者融合，“”象征着在越野能力上的更多可能性。
这样更多的可能性从坦克的相貌上也能明显察觉。它并没有沿用WEY品牌“VV”系列极为犀利的流线造型，而是从中国传统的“方”和“圆”中采取到设计灵感，官方将其称为“刚柔并济”的哲学之美。
从展车也能发现这样“刚与柔”的融合。远远看去，坦克整车方正的姿态和大量横平竖直直线条设计的确很好的诠释了硬派越野车该有的“刚性”。隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、外挂全尺寸备胎等也都是在对外展示着那股子野蛮的阳刚之气。
而当你走近后却又发现，车身细节处又会出现大量“圆素”似乎是在打破“刚性”的质感。值得说道的是，坦克将“刚”和“柔”两个完全对立的风格很好的柔和在一起，似乎是有着些许太极图般的道蕴。
而内饰部分，“坦克”延续了刚柔并济、方圆有度的设计理念。
一句话的结尾
长城想要的就是全面拉开汽车领域的“侵略战”，而“坦克”便是这场侵略战的“攻城利器”。