哈喽，大家好！我是检车家检测技师凹凸曼，我是一名有着多年维修经验的维修技师，现在是检车家二手车检测师，我是专门消灭事故问题车怪兽的凹凸曼~欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
Zoom-Zoom！所有的孩子生来就知道它。只有少数人长大后还记得它。唯独有家汽车公司从未忘记它。在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，他们只是简单地说：“去玩Zoom-Zoom吧”。而我们每一天都在实践它。因此，我们才能制造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车。——马自达用户手册。
没错，这个不一样的开头就是为了本次检测而来的马自达。接到粉丝的邀请凹凸曼将要前去帮他检测一台款的马自达CX4，了解新车行情的朋友应该都知道马自达好像并不怎么在意销量，也不会大力度的搞些促销活动，所以马自达的新车优惠幅度确实难以和主流合资品牌匹敌。不过嘛，懂的朋友都知道这就是马自达所营造的调性，转子败家—造车赚钱—继续转子败家。
本次检测的主角就是它了，年8月出厂的款马自达CX42.0L自动两驱蓝天活力版，当年的新车指导价为15.28万，如今卖家的报价为11万，粉丝也是被这个价格所吸引，从成都特意赶到西安去的，见到车辆还是比较兴奋的，特别是看到里程表上显示不到3万公里的时候，兴奋的告诉凹凸曼：能不能开车回成都吃火锅就看你把关了！来，搞起搞起！
本次检测车辆信息如下：车辆型号：款马自达CX42.0L自动两驱蓝天活力版；出厂日期：年8月；表显里程：KM；新车指导价：15.28万；卖家报价：11万；检测地点：陕西·西安；
既然粉丝抱着那么大的希望，我也希望今天能帮粉丝如愿，我们看到今天这个车的出厂日期是17年8月，到今天刚刚三年多一点，也就是刚刚过质保期不久，公里数也不大，看来车主平时用车应该也比较少，正常情况下车况绝对不会太差，不过万事都要留个心眼，具体还是以实际检测为准。
就在我要开始检测，打开工具包的时候，车商看到了对着粉丝说，你请的师傅带那么多工具啊？我还以为你只是要请个修理工来看看，这么专业的何必呢，人家都是检测豪车的。粉丝却不以为然的说：术业有专攻，既然是专业的把车瞧仔细点大家都放心对不对？车商也没接话，转头面无表情就把钥匙给了凹凸曼，随口甩了句：慢慢看啊~
开始今天的检测，首先我们先看外观部分，外观部分，首先看到的是前杠处有明显的后期喷漆痕迹，雾灯上面的遮挡喷漆用的报纸都还吸附在上面，看来车辆前杠是刚刚才喷漆处理完毕的，之前车商也说过车辆“基本”原漆，这个车商眼中的“基本”是啥呢？我们接着检测。
刚上仪器，就发现前盖部分就存在明显的钣金痕迹，而且数值不低，看来这个位置有过碰撞啊！这里那么靠近前部，初步估计车辆前部是有碰撞事故了，要判定具体事故严重到什么程度，得等下发动机舱的时候好好看看。
在左侧叶子板部分，同样也发现有明显的钣金痕迹，这个应该跟前盖的是一个事故导致的，现在看到就三个地方喷漆钣金了，看来车商这个“基本”还是有点水分，如果就这三处，那也还说的过去。
左A柱部分检测，未见有异常情况，虽然数值达到了um，在一般的车型上已经算是喷漆了，但这个地方是原厂造型处理的关系，所以数值会相对高一些。
左前门处检测，也同样发现了喷漆痕迹。
并且在检测门螺钉的时候，发现了车门有明显的拆卸的痕迹，车门看来是动过了。
并且在车门这个位置，看到了左前叶子板的固定螺钉也有明显的后期喷漆痕迹，结合前面的钣金，左前叶子板也有拆卸调整的情况。
在检测左后门的时候，发现这里也存在钣金喷漆现象。
并且后门螺钉也有明显的拆卸痕迹，这才看两个门，两个门都拆卸了，还是两万公里出头的车吗，这车到底经历了些什么？
口说无凭，凹凸曼找来了之前检测同款CX4相同位置的螺钉，两个对比起来，明显的不一样。
而且凹凸曼打开车门的时候，发现胶条松垮垮的，根本没扣紧，这种情况，说明胶条也是有过拆卸的，导致里面的卡夹变形了，所以安装不稳了。
我顺势抬头看了一眼顶棚（本来是该内饰检测的部分），发现拉手的固定卡扣也不见了，说明这个拉手是有拆卸的，并且卡扣未及时安装，或者不见了，维修的时候也未及时补回去。
接着凹凸曼还发现顶棚也是松松夸夸的耷拉着，顶棚明显有拆卸痕迹，并且里面有着更明显的线束改装，应该是加装后倒车影像的线束，难道是改线拆装的？不可能呀，如果是正常操作的话过线根本不用拆卸顶棚，用工具很轻松就能穿过去，没必要这样做。
如果有人帮你这样加装倒车影像，而且还不好好的装配回去，换做是各位的车肯定当场就得掀桌子吧，而且马自达的车型本来就有车主投诉内饰存在异响，这车拆的多还连顶棚及拉手都未安装到位，估计后面异响还会更多，破罐破摔么？而且检测到这里的时候，粉丝也注意到了这些细节，我看他脸色慢慢有了变化，但也没说啥，那就继续进行下面的检测。
检测还发现右后叶子板也有喷漆痕迹。
右后门处同样存在钣金修复情况。
而且车门，也是明显拆卸过。
右前位置，也同样发现了喷漆痕迹，但是整个看完未发现钣金现象。
同样，门的固定螺钉一样存在拆卸情况，上面的原厂标记点已经明显的位移了，整车本来就只有5个门，结果4个都拆卸了，这车到底经历了啥，还“基本”原漆，这个玩笑开的有点大吧！
接着右前叶子板处，同样存在喷漆痕迹，整个车辆检测下来，除了ABC柱及车顶未发现喷漆情况，基本外观件都喷了一个遍了，这个“原漆”的水分快让我喝饱了，此时当凹凸曼回头，发现刚刚一直跟在我身边的粉丝，啥时候不在我身后了？突然消失了！难道是看不下去了？不过凹凸曼还是继续进行检测的，对于一个2万多公里出头的车来说，这个喷漆确实比较多了，但还没有涉及到结构性的损伤修复。
外观部分检查完毕，我们接着进行发动机舱部分的检查，检查前介绍下本车的动力配置，本车搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力Ps,最大功率Kw,最大扭矩N.m，相比较上一款的CX4,最大马力Ps,最大功率Kw,最大扭矩N.m，各项指标都有一定程度的提升，搭配马自达创驰蓝天技术，带缸内直喷，压缩比达到了13：1，而且只需要92号汽油，相比较其他车型，这个车辆还算属于不挑食的好宝宝。
这个发动机唯一的缺点是啥呢？就是冷车启动的时候~那家伙那是相当壮观啊，属于早上出门上班所有人都知道咱们村儿的马自达要出门啦！这也是马自达发动机采用双循环，以获得更高压缩比导致的。没办法，毕竟马自达出品，就是要听发动机声音的，不然对不起它zoom—zoom的马自达的品牌精髓。
不过在刚打开发动机盖后，凹凸曼就发现了不对劲的地方，水箱框架的螺钉有明显的位移情况，感觉是强扭上去的，都没在原来的固定点上。
同样的，没有对比就没有伤害，这个是也是同款CX4的水箱框架螺钉，人家就整整齐齐的，看着都舒服不少。重度强迫症患者看到第一个图，肯定忍不住想给掰正。
既然水箱框架有过拆装，那么我们看看纵梁部分是否有损伤，这里看到的纵梁部分还算平整，并未发现变形痕迹，但是如果是眼尖的小伙伴，就能看到了，这个图片也有亮点。
亮点就是，车辆的前防撞梁有明显的拆卸痕迹，结合前面前盖及叶子板处的钣金现象，这个车辆前部应该是有过事故无疑了，虽然未伤到纵梁，但水箱框架，前防撞梁应该是受损了。
接着后台推送公里的维保记录也支持了我们的判断，上面也清楚记录着各个部位的修复情况，维保记录公里数方面，在19年是公里出头，那到今天公里的话，车辆确实是没有调表情况，但是前部的事故，4个车门钣金拆卸痕迹，对于一个不到3万公里的车来说，让凹凸曼很想吐槽前任车主的驾驶技术，大概率估计是拿这个车练技术来着，而且出了那么多状况再加上异响，前车主应该就不再打算再给这样的伤兵养老了。
本来凹凸曼还要继续往下检测，这个时候“消失”了一段时间的粉丝回来了，大手一挥说，走吧，没必要看下去了。当时我就纳闷，我看发动机舱的时候粉丝不在呀，我都没说啥情况，他难道未卜先知了？但是粉丝要求撤退，那我也只能听命，边收拾工具边跟粉丝沟通，我说，咋了，突然不看了，粉丝说：