全自动真空包装机压缩机的总体结构让你3分钟看懂。近年来，我国在活塞式压缩机中广泛使用自行设计制造的开启式系列产品，其典型结构如6W-12.5型压缩机和8Fs10型压缩机。概括起来，这些系列具有如下的一些特点。
(1)为了适应现代向高速小形化和三化发展的要求，普遍采用多气缸的角度式布置方式，配合以逆流式结构取代老式的顺流式结构，缩短活塞的高度，改用铝合金活塞使得这种气缸布置方式的优点一紧凑型和高速性更加充分地发挥出来，成为当今高速多缸压缩机的重要结构特征。
(2)普遍采用把气缸体和曲轴箱连成一整体的气缸体一曲轴箱机体结构形式如果气体和曲轴箱是可分的，并由法兰用螺钉连接起来的话，那么，要在一个曲轴箱上并排连接三个(W型)或三个以上(S型)的气缸体是很困难的。
只有取消了这法兰连接面，机体选用整体结构，才有可能把相邻气缸轴线夹角缩小到45而不致于过度增大机体的气缸轴向尺寸和质量。机体剖分面的减少还会带来别的好处，如提高机体的刚度和气密性，减少机加工量等在机体的曲轴箱两侧、开有装拆连杆大头盖用的操作窗口，平时用侧盖予以密封。侧盖上设有油面检示镜，有时还装有润滑油和加热器。
(3)普遍采用可更换的气缸套。这样，既简化了整体机体的铸造工艺，保证了压缩机主轴线间的位置精度，减少摩擦和磨损，同时还在结构上便于实现顶开吸气阀片来对输气量进行调节。
(4)利用气缸套周围空间作为吸气腔，这不但可使气缸受到吸入低温蒸汽的降温，并可减少液态工质的吸入和液击的发生。为了减少热交换表面，以减轻对吸入蒸气的加热，同时也为了简化机体内部通道形状，排气腔不宜布置在机体之内，而应由外部接管把排气直接从各个缸盖处引出。但是，也有为了简化外部管道，压缩机外观而仍然让排气经机体中的排气腔引出的。吸排气腔之间装有阀，以防排气压力过高。在吸气通道中设有可取出清洗更换的滤网。
(5)国产系列中气缸数均未超过8个，其曲轴均采用双支承，双曲拐(曲拐夹角)每一曲柄销上带有1~4个连杆的结构形式，这样可缩短曲轴和压缩机的长度，减少摩擦损失，简化结构，便于制造。双支承双曲拐曲轴之所以会广泛成功的应用是与其它方面的改进分不开的，如轴封结构的改进、压缩机转速的提高、飞轮的缩小、轴颈直径的增大、连杆大头宽度的减薄、轴承材料的改进等。在必要时，对双支承曲轴，可以采用滚动轴承。当气缸数增加到12~16时，则曲轴不得不采用多支撑的结构。
(6)同一曲柄销上的连杆均采取并列的布置形式，这样可使所有气缸的连杆和轴瓦通用，各缸活塞的运动完全相同，只不过并列连杆所属气缸的线就不能处于垂直于曲轴轴线的同平面上，而在纵向错开一段距离。这个错距，对于连杆相邻接的气缸线是等于一个连杆大头的厚度。从结构工艺方面看，并列式连杆布置简单，制造成本低，便于更换维修。从轴承的润滑条件看也是好的。
(7)普遍利用气缸套上部法兰安设吸气阀通道，配置分座式的环片阀结构，使有充分的地位安排吸排气阀流通截面，并尽量减少气缸的余隙容积，整个气阀的组合键由一圆柱形螺旋弹簧紧压在气缸套上，这不仅便于装拆，而且由此面形成所谓假盖机构，防止发生液击现象。
(8)采用油压操纵的输气量调节机构，根据外界运行条件的变化，以手动或自动控制。